Leta 2023 so se pričakovanja glede nestanovitnosti cen dizelskega goriva na Kitajskem znatno povečala, namesto vrhunca sezone pa je 11. decembra tržna cena dizelskega goriva znašala 7590 juanov/tono, kar je 0,9 % več kot v začetku leta, kar je 5,85 % manj kot v enakem obdobju lani, povprečna letna cena pa je znašala 7440 juanov/tono, kar je 8,3 % manj kot v enakem obdobju lani. Od začetka letošnjega leta je povprečna letna cena nafte Brent znašala 82,42 ameriških dolarjev/sod, kar je 17,57 % manj, cena surove nafte pa je znatno višja od cene dizelskega goriva, ponudba in povpraševanje pa bolje podpirata ceno dizelskega goriva kot surove nafte.

Razlika v ceni dizelskega krekerja v letu 2023 je bila večino časa še vedno višja kot v enakem obdobju lani, začenši septembra z znižanjem tržnih cen, se je razlika v ceni krekerja začela zniževati, dobiček v trgovini na drobno pa je nasprotno. Kako se bo od leta 2023 domača proizvodnja dizelskega goriva in dobiček v trgovini na drobno prenašala? Kako se bo razvijala prihodnost?

Letos se je cena dizelskega olja močno začela, začenši z nizkimi zalogami na začetku leta in dobrimi pričakovanji po koncu epidemije, zaradi česar je bilo vnaprej odprtje prekoračitve zaloge, nato pa je bilo povpraševanje manjše od pričakovanega, cena dizelskega olja je marca padla za približno 300 juanov/tono, kar je veliko več kot pri bencinu, saj so bile zaloge dizelskega olja na začetku leta višje, cena pa je padla, ko sta srednji in spodnji del trga odvrgla več blaga. Aprila je bila stroškovna stran glavni razlog za podporo rasti cen, dodatni rezi proizvodnje OPEC+ so hitro dvignili mednarodne cene nafte za več kot 7 %, cenovna omejitev rafiniranih naftnih derivatov pa je prav tako pozdravila največji porast v letu, več kot 500 juanov/tono, kar je podprlo rast cen dizelskega goriva, vendar je pozno povpraševanje težko podprlo rast, ki je začela vstopati v padajoči kanal in 30. junija padla na 7060 juanov/tono. Cena neodvisne rafinerije Shandong je junija padla pod 7000 juanov/tono, povprečna cena pa je 28. junija padla na najnižjo raven 6722 juanov/tono. Julija, ko se je cenovna razlika znižala na desetletno povprečje, so trgovci začeli odpirati pozicije vnaprej, cena pa se je dvignila na dno pričakovanega odboja, v enem mesecu pa se je zvišala na 739 juanov/tono. Od avgusta do septembra sta miselnost in povpraševanje podpirala visoko nestanovitnost cen nafte, od oktobra naprej pa je cena začela padati, cena, ki se je zvišala vnaprej, pa je prav tako padla vnaprej. Novembra, ko je cena padla na raven stroškov nekaterih rafinerij, so rafinerije začele zmanjševati obremenitev, glavna podjetja pa so prav tako zmanjšala proizvodni načrt glede na lastne zaloge in pričakovanja glede povpraševanja. Skupna proizvodnja bencina in dizla je bila novembra najnižja v istem obdobju od leta 2017, kar je podprlo cene, pri čemer se je surova nafta znižala za 7,52 odstotka, dizel pa le za 3,6 odstotka. Decembra naj bi bila proizvodnja dizla še vedno najnižja v istem obdobju od leta 2017, cene pa še vedno močno podpirajo rast.

Od leta 2023 je povprečna razlika v ceni krekinga dizelskega goriva v neodvisni rafineriji Shandong 724 juanov/tono, kar je 5,85 % več kot v enakem obdobju leta 2022. Leto kaže šibek pred močnim trendom, prva polovica leta je bila v bistvu višja kot v enakem obdobju lani, september pa se je začel nižati kot lani, trend se razlikuje od enakega obdobja lani, vrhunec sezone se je zmanjšal, izven sezone pa se je povečal, kar je drugače kot v prejšnjih letih.