Tovorni vlaki med Kitajsko in Evropo so v celotnem letu prepeljali 1,35 milijona TEU, kar je 56 % več kot v enakem obdobju leta 2019. Število letnih vlakov je prvič preseglo 10.000, povprečno mesečno število vlakov pa je ostalo več kot 1.000.

V prvih dveh mesecih letošnjega leta so tovorni vlaki Kitajska-Evropa v delti reke Jangce doživeli razcvet, saj je bilo prepeljanih 523 vlakov in 50.700 TEU, kar je več kot dvakrat več kot v enakem obdobju lani. Tovorni vlak Kitajska-Evropa v Zhejiang Yiwu ima kabino, ki jo je težko najti, in celo potrebuje rezervacijo prostora za loterijo.

Od marca so stranke v Španiji in Nemčiji naročile še 40 milijonov mask, proizvodnja pa je predvidena do maja. Ta naročila iz Evrope bodo dostavljena s tovornim vlakom Kitajska-Evropa. Vendar pa je v zadnjem času zmogljivost tovornega vlaka Kitajska-Evropa omejena, prvo kabino je težko najti, novice pa je treba celo žrebati, zato se mnoga lokalna zunanjetrgovinska podjetja počutijo nelagodno pri sedenju.

Zaradi epidemij v tujini so se cene pomorskega tovornega prometa zvišale, število zračnih tovornih poti pa se je močno zmanjšalo. Za isto destinacijo je čas potovanja tovornega vlaka med Kitajsko in Evropo 1/3 časa potovanja po morju, stroški pa 1/5 letalskega tovornega prometa. Vedno več lokalnih podjetij daje prednost visokim stroškovnim rezultatom tovornega vlaka med Kitajsko in Evropo.

Ker tovorni vlak Kitajska-Evropa znižuje stroške podjetij za sodelovanje v svetovni trgovinski verigi, so se tudi nekatera podjetja za čezmejno e-trgovino začela odločati za tovorni vlak Kitajska-Evropa. V ekspresnem "čezmejnem" nadzornem centru v Yiwuju se blago s čezmejnih platform za e-trgovino pregleda, preden gre v tujino s tovornim vlakom Kitajska-Evropa v države, kot so Združeno kraljestvo, Francija, Nemčija, Rusija, Poljska in Češka.

Zunanjetrgovinska podjetja in čezmejne platforme za e-trgovino si ogledujejo tovorne vlake med Kitajsko in Evropo, zaradi česar so Wangovi dvomi še bolj napeti. Wangovo podjetje že dolgo prevaža vsakodnevno blago s tovornim vlakom med Kitajsko in Evropo, ki potuje po Evropi, kjer tesni prostori za prevoz pomenijo čakalne vrste. Zaščitne maske za Duisburg v Nemčiji so bile zapakirane in dokončane, vozni red tovornega vlaka med Kitajsko in Evropo pa je predviden za en mesec.

Od začetka izbruha COVID-19 po vsem svetu sta bila tako ladijski kot zračni tovorni promet močno prizadeta, vendar povpraševanje po železnici še naprej narašča. Trenutno imajo tovorni vlaki Kitajska-Evropa v Yiwuju v pogonu 15 prog, ki povezujejo 49 držav in regij na evrazijski celini, vključno z Nemčijo, Španijo in Vietnamom. Poleg lokalnega blaga bo v Yiwuju distribuiranih tudi več kot 100.000 vrst blaga z oznako »narejeno na Kitajskem« iz osmih provinc in mest, vključno s Šanghajem, Jiangsujem in Anhuijem, da bi se »globalizirali« s tovornim vlakom Kitajska-Evropa.

Po statističnih podatkih je v celotnem letu 2020 v Yiwuju obratovalo skupno 974 tovornih vlakov Kitajska-Evropa, od tega 891 odhodnih in 83 povratnih vlakov. Prepeljanih je bilo skupno 80.392 standardnih zabojev, kar pomeni medletno rast za 90,2 %. Leta 2021 je število tovornih vlakov Kitajska-Evropa v Yiwuju pokazalo trend pospešene rasti.

Za izboljšanje učinkovitosti je operativni oddelek razvil sistem za upravljanje tovornih vlakov, pri čemer so sodelovali špediterska družba, peron tovornega vlaka in železniški oddelek, kar je omogočilo tudi hitro kroženje Wang Huaovih vlog za to serijo prostora za pošiljanje mask.

Zaradi nižjih stroškov kot letalski prevoz in krajšega časa kot pomorski prevoz vse več čezmejnih podjetij za e-trgovino izkorišča tudi vzhodni veter tovornih vlakov med Kitajsko in Evropo za vzlet, zlasti za uvoz blaga, ki ga potrebuje Kitajska, z uporabo povratnega vlaka.

Kot zvesta stranka povratnega vlaka med Kitajsko in Evropo je trgovsko podjetje v provinci Zhejiang uvažalo čistila iz Portugalske na Kitajsko po železnici in postopoma širilo trg. Od 4 posameznih izdelkov leta 2017 do 54 zdaj so njihovi izdelki v samo nekaj letih dosegli polno pokritost domačih spletnih platform in vstopili v velike fizične trgovine, njihova prodaja pa je še naprej močno rasla z letno stopnjo rasti 30 %.

Ker ima podjetje proizvodne baze na Portugalskem, v Španiji in na Poljskem, je pravočasnost zagotovljena s povratnim vlakom »Yihai-Nova Evropa«, nekateri sezonski izdelki, ki jih stranke nujno potrebujejo, pa lahko na kitajski trg vstopijo postopoma in neovirano.

Z uspešnim dvosmernim delovanjem železniškega ekspresa med Kitajsko in Evropo so lesena tla, vino in druge lokalne "specialitete" v Evropi lažje dostopne navadnim ljudem prek železniškega ekspresa med Kitajsko in Evropo. Od januarja do februarja letos so povratni tovorni vlaki med Zhejiangom in Evropo dosegli 104 3560 TEU, blago povratnih tovornih vlakov pa so bili predvsem proizvodni materiali, kot so les, elektrolitski baker in bombažna preja.

V provinci Zhejiang trenutno vlaki China-EU delujejo na 28 progah, Unicom pa ima 69 držav in regij, evrazijski prevoz blaga zajema strojno opremo, tekstilne izdelke, avtomobilske dele, gospodinjske predmete, blago in materiale na področju inženirske opreme in preprečevanja epidemij ter postaja največji v državi glede na stopnjo obremenitve obratovalnih smeri in stopnjo vračanja, kar je ena najhitrejših stopenj rasti centralnih železniških prog.

Zaradi nenehnega pretoka blaga na postajo Yiwu West in iz nje bo na vrhuncu neto dotok 150 kontejnerjev vsak dan, zaradi česar bo skupna skladiščna zmogljivost postaje Yiwu West, ki znaša 3000 TEU, skoraj nasičena. Da bi še povečali zmogljivost odpreme CFS, železniški oddelki hkrati sprejemajo več ukrepov, vključno s širitvijo zmogljivosti kontejnerskega dvorišča, lokacijo skladiščnih zabojnikov, nadgradnjo nakladalnih in razkladalnih strojev ter izvajanjem domačih nalog. Napoveduje se, da se bo sredi leta 2021 zmogljivost kontejnerjev povečala s trenutnih 15 %, učinkovitost nakladanja in razkladanja pa se bo lahko povečala za 30 %, kar bo učinkovito zagotovilo povpraševanje po zmogljivostih za uvoz in izvoz.

Poleg zagotavljanja transportnih zmogljivosti je preprečevanje epidemij in uničenje uvoženega blaga prav tako glavna prednostna naloga v trenutnem procesu kroženja blaga. Poleg cepljenja proti COVID-19 s strani vseh delavcev na prvi bojni črti bo vse uvoženo blago pred pretovarjanjem na določenih mestih v železniškem pristanišču Yiwu nadzorovalo in uničilo posebno osebje. Podatki o lokaciji blaga bodo spremljani skozi celoten postopek, da se zagotovi sledljivost in dokumentiranje vsega uvoženega blaga.