Letošnje leto je leto izbruha novih energetskih vozil. Od začetka leta prodaja novih energijskih vozil ne dosega le novih najvišjih vrednosti v vsakem mesecu, ampak se povečuje tudi iz leta v leto. Proizvajalci baterij na zgornjem delu verige in štirje glavni proizvajalci materialov so bili prav tako spodbujeni, da razširijo svoje proizvodne zmogljivosti. Sodeč po zadnjih podatkih, objavljenih junija, se domači in tuji podatki še naprej izboljšujejo, domača in evropska vozila pa so v enem mesecu presegla tudi raven 200.000 vozil.

Junija je domača maloprodajna prodaja novih energijskih vozil dosegla 223.000, kar je medletna rast za 169,9 % in medmesečna rast za 19,2 %, zaradi česar je domača maloprodajna stopnja novih energijskih vozil dosegla 14 % v junija, stopnja prodora pa je od januarja do junija presegla mejo 10 % in dosegla 10,2 %, kar je skoraj podvojilo stopnjo prodora 5,8 % leta 2020; in prodaja novih energetskih vozil v sedmih večjih evropskih državah (Nemčija, Francija, Velika Britanija, Norveška, Švedska, Italija in Španija) je dosegla 191.000 enot, kar je 34,8 % več kot prejšnji mesec. . V juniju je prodaja novih energetskih vozil v številnih evropskih državah postavila nov zgodovinski rekord v prodaji tega meseca. Enaka medmesečna rast je kazala različne stopnje. Glede na to, da se je evropska politika emisij ogljika ponovno zaostrila, se tržni delež domačih avtomobilskih podjetij približuje Tesli. Evropska nova energija v drugi polovici Ali pa bo ohranila visoko stopnjo blaginje.

1 bo Evropa do leta 2035 dosegla ničelne neto emisije

Po poročanju Bloomberg News naj bi časovni razpored brez emisij za evropske avtomobile zelo napredoval. Evropska unija bo 14. julija objavila najnovejši osnutek „Primeren za 55″, ki bo določil bolj agresivne cilje zmanjšanja emisij kot doslej. Načrt zahteva zmanjšanje emisij iz novih avtomobilov in tovornjakov za 65 % glede na letošnjo raven z začetkom leta 2030 in doseganje neto ničelnih emisij do leta 2035. Poleg tega strožjega emisijskega standarda se od vlad različnih držav zahteva tudi okrepiti gradnjo infrastrukture za polnjenje vozil.

V skladu s podnebnim ciljnim načrtom 2030, ki ga je leta 2020 predlagala Evropska komisija, je cilj EU doseči ničelne emisije iz avtomobilov do leta 2050, tokrat pa bo celotno časovno vozlišče prestavljeno iz leta 2050 v leto 2035, torej v leto 2035. Avtomobilizem emisije ogljika bodo padle s 95 g/km leta 2021 na 0 g/km leta 2035. Vozlišče je napredovalo za 15 let, tako da se bo prodaja novih energetskih vozil leta 2030 in 2035 prav tako povečala na približno 10 milijonov in 16 milijonov. Dosegel bo občutno 8-kratno povečanje v 10 letih na podlagi 1,26 milijona vozil leta 2020.

2. Vzpon tradicionalnih evropskih avtomobilskih podjetij, s prodajo med prvih deset

Prodajo novih energetskih vozil v Evropi v glavnem določajo Nemčija, Francija, Združeno kraljestvo, Italija, Španija, prodajo pa trije veliki trgi novih energetskih vozil, Norveška, Švedska in Nizozemska, kjer je stopnja prodora treh glavna nova energetska vozila je vodilna in veliko tradicionalnih avtomobilskih podjetij je v teh večjih državah.

Glede na statistiko prodaje EV po podatkih o prodaji vozil je Renault ZOE leta 2020 prvič premagal model 3 in osvojil prvenstvo v prodaji modelov. Hkrati se je na kumulativni lestvici prodaje od januarja do maja 2021 Tesla Model 3 ponovno uvrstil na prvo mesto, vendar je tržni delež le 2,2 odstotka pred drugim mestom; glede na zadnjo enomesečno prodajo v maju, prvih deset v bistvu prevladujejo lokalne znamke električnih vozil, kot so nemška in francoska električna vozila. Med njimi Volkswagen ID.3, ID .4. Tržni delež priljubljenih modelov, kot sta Renault Zoe in Škoda ENYAQ, se ne razlikuje veliko od deleža Tesle Model 3. Ker tradicionalna evropska avtomobilska podjetja pripisujejo pomen razvoju novih energijskih vozil, ki jih poganja zaporedno lansiranje različnih novih modelov, konkurenčni položaj novih energetskih vozil v Evropi bo spremenjen.

3, evropske subvencije ne bodo veliko upadle

Evropski trg novih energetskih vozil bo v letu 2020 pokazal eksplozivno rast, s 560.000 vozil v 2019, kar je 126-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej na 1,26 milijona vozil. Po vstopu v leto 2021 bo še naprej ohranjala visok trend rasti. Ta val visoke rasti je tudi neločljiv od nove energije različnih držav. Politika subvencij za avtomobile.

Evropske države so okoli leta 2020 začele povečevati subvencije za nova energijska vozila. V primerjavi s subvencijami moje države že več kot 10 let od začetka subvencij za nova energijska vozila leta 2010 so subvencije za nova energijska vozila v evropskih državah razmeroma dolgoročne in stopnja upadanja je relativno dolga. Je tudi relativno stabilen. Nekatere države s počasnejšim napredkom pri promociji novih energetskih vozil bodo imele leta 2021 celo dodatno subvencijsko politiko. Španija je na primer prilagodila najvišjo subvencijo za EV s 5500 evrov na 7000 evrov, Avstrija pa je subvencijo dvignila tudi na blizu 2000 evrov na 5000 evrov.