Letošnje leto je leto preboja vozil na novo energijo. Od začetka leta prodaja vozil na novo energijo ni dosegala le novih rekordov v vsakem mesecu, temveč se je tudi medletno povečevala. Proizvajalci baterij v zgornjem delu oskrbovalne verige in štirje glavni proizvajalci materialov so bili prav tako spodbujeni k širitvi svojih proizvodnih zmogljivosti. Sodeč po najnovejših podatkih, objavljenih junija, se domači in tuji podatki še naprej izboljšujejo, domača in evropska vozila pa so v enem samem mesecu presegla tudi raven 200.000 vozil.

Junija je domača maloprodaja vozil na novo energijo dosegla 223.000 enot, kar je 169,9 % več kot v enakem obdobju lani, in 19,2 % več kot v enakem obdobju lani. Stopnja penetracije vozil na novo energijo v domači maloprodaji je junija dosegla 14 %, od januarja do junija pa je presegla 10-odstotno mejo in dosegla 10,2 %, kar je skoraj podvojilo stopnjo penetracije, ki je znašala 5,8 % v letu 2020. Prodaja vozil na novo energijo v sedmih glavnih evropskih državah (Nemčija, Francija, Velika Britanija, Norveška, Švedska, Italija in Španija) je dosegla 191.000 enot, kar je 34,8 % več kot v prejšnjem mesecu. Junija je prodaja vozil na novo energijo v številnih evropskih državah postavila nov zgodovinski rekord za prodajo v tem mesecu. Rast na enakem mesečnem ravni je bila različna. Glede na to, da se je evropska politika glede emisij ogljika ponovno zaostrila, se tržni delež lokalnih avtomobilskih podjetij približuje Tesli. Evropska nova energija v drugi polovici Ali pa bo ohranila visoko stopnjo blaginje.

1, Evropa bo do leta 2035 dosegla neto ničelne emisije

Po poročanju Bloomberg News naj bi bil časovni načrt za ničelne emisije za evropske avtomobile močno napredoval. Evropska unija bo 14. julija objavila najnovejši osnutek »Fit for 55«, ki bo določil agresivnejše cilje za zmanjšanje emisij kot prej. Načrt predvideva zmanjšanje emisij iz novih avtomobilov in tovornjakov za 65 % v primerjavi z letošnjo ravnijo od leta 2030 naprej in doseganje neto ničelnih emisij do leta 2035. Poleg tega strožjega emisijskega standarda morajo vlade različnih držav okrepiti tudi gradnjo infrastrukture za polnjenje vozil.

V skladu z Načrtom za podnebne cilje za leto 2030, ki ga je Evropska komisija predlagala leta 2020, je cilj EU doseči ničelne emisije iz avtomobilov do leta 2050, tokrat pa se bo celotno časovno vozlišče premaknilo z leta 2050 na leto 2035, torej do leta 2035. Emisije ogljika iz avtomobilov se bodo z 95 g/km leta 2021 zmanjšale na 0 g/km leta 2035. Vozlišče je premaknjeno za 15 let, tako da se bo prodaja vozil na nova energijska goriva v letih 2030 in 2035 povečala na približno 10 milijonov oziroma 16 milijonov. V 10 letih se bo na podlagi 1,26 milijona vozil leta 2020 doseglo znatno 8-kratno povečanje.

2. Vzpon tradicionalnih evropskih avtomobilskih podjetij, katerih prodaja zaseda prvo mesto med desetimi

Prodajo vozil na nova energijska goriva v Evropi v glavnem določajo Nemčija, Francija, Združeno kraljestvo, Italija, Španija ter prodaja treh glavnih trgov vozil na nova energijska goriva, Norveška, Švedska in Nizozemska, kjer je stopnja penetracije treh glavnih vozil na nova energijska goriva vodilna, v teh glavnih državah pa je veliko tradicionalnih avtomobilskih podjetij.

Glede na statistiko prodaje električnih vozil je Renault ZOE v letu 2020 prvič premagal Model 3 in osvojil prvenstvo v prodaji modelov. Hkrati se je Tesla Model 3 v skupni lestvici prodaje od januarja do maja 2021 znova uvrstila na prvo mesto. Vendar je tržni delež le 2,2 odstotka pred drugim mestom; glede na zadnje mesečne podatke o prodaji v maju med prvimi desetimi v osnovi prevladujejo lokalne znamke električnih vozil, kot so nemška in francoska električna vozila. Med njimi sta Volkswagen ID.3 in ID.4. Tržni delež priljubljenih modelov, kot sta Renault Zoe in Škoda ENYAQ, se ne razlikuje bistveno od deleža Tesle Model 3. Ker tradicionalna evropska avtomobilska podjetja pripisujejo pomen razvoju vozil na novo energijo, kar je posledica zaporednega lansiranja različnih novih modelov, se bo konkurenčni položaj vozil na novo energijo v Evropi spremenil.

3, evropske subvencije se ne bodo bistveno zmanjšale

Evropski trg vozil na nova energetska goriva bo leta 2020 pokazal eksplozivno rast, s 560.000 vozil v letu 2019, kar je 126-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani, na 1,26 milijona vozil. Po vstopu v leto 2021 bo še naprej ohranjal visok trend rasti. Ta val visoke rasti je neločljivo povezan tudi z novo energijo različnih držav. Politika subvencioniranja avtomobilov.

Evropske države so začele povečevati subvencije za vozila na nova energijska goriva okoli leta 2020. V primerjavi s subvencijami moje države, ki jih prejema več kot 10 let od začetka subvencij za vozila na nova energijska goriva leta 2010, so subvencije za vozila na nova energijska goriva v evropskih državah relativno dolgoročne, stopnja upadanja pa je relativno dolga. Prav tako so relativno stabilne. Nekatere države z počasnejšim napredkom pri spodbujanju vozil na nova energijska goriva bodo leta 2021 uvedle celo dodatne subvencijske politike. Španija je na primer najvišjo subvencijo za električna vozila prilagodila s 5500 evrov na 7000 evrov, Avstrija pa je subvencijo prav tako zvišala s skoraj 2000 evrov na 5000 evrov.