Stroški pošiljanja s Kitajske v Evropo so se v zadnjih mesecih povečali za petkrat zaradi tesnega prostora za pošiljanje. To vpliva na zaloge izdelkov za dom, igrač in drugih trgovcev na drobno v Evropi. Dobaviteljski dobavni roki se še naprej povečujejo na najvišjo raven od leta 1997 .

Pomladni praznik poslabša ozka grla v ladijskem prometu med Kitajsko in Evropo, stroški pa narastejo

Medtem ko je kitajsko novo leto za Kitajce težko pričakovan dogodek, je za Evropejce zelo »muka«.

Glede na Švedsko, če pogledamo nedavno objavljene članke v časopisu, ker so evropsko ljudstvo toplo sprejeli kitajsko proizvodnjo izdelkov med izbruhom, prav tako med Kitajsko in eu stroški pošiljanja še naprej naraščajo, ne samo to, celo zabojnik je skoraj izčrpani in s prihajajočim pomladnim festivalom so številna pristanišča na Kitajskem zaprta, veliko tovornih podjetij nima razpoložljivih kontejnerjev.

Razume se, da so zaradi pogostih ladijskih prevozov med Kitajsko in Evropo številne ladjarske družbe ustvarile ogromne dobičke, da bi pridobili zabojnik za najmanj 15.000 frankov, kar je 10-krat dražje od prejšnje cene, zdaj pa je kitajsko novo leto poslabšalo ozko grlo ladijskega prometa med Kitajsko in Evropo.

Trenutno so nekatera evropska pristanišča, vključno s Felixstowem, Rotterdamom in Antwerpnom, odpovedana, kar je povzročilo kopičenje blaga in zamude pri pošiljanju.

Poleg tega se morajo prijatelji tovornega tovornega vlaka Kitajska-Evropa v bližnji prihodnosti popraskati po glavi, zaradi resnih zaostankov na pristaniški postaji, od 18. ure 18. februarja do 28. ure, vse postaje, poslane preko Horgoša (meja) se ustavi nakladanje vseh vrst blaga.

Po zaustavitvi lahko to vpliva na hitrost nadaljnjega carinjenja, zato morajo biti prodajalci pripravljeni.

Evropa se sooča s pomanjkanjem in nestrpno čaka na "Made in China"

Po ustreznih podatkih je lani kitajski izvoz izdelkov eden največjih na svetu, kar v celoti kaže na svetovno povpraševanje po izbruhu in naraščanju "izdelanega na Kitajskem", kot so pohištvo, igrače in kolesa. priljubljenega izdelka je zaradi prihajajočega kitajskega pomladnega festivala številna evropska industrija našla nekaj zmede.

Freightosova raziskava med 900 malimi in srednje velikimi podjetji je pokazala, da se jih 77 odstotkov sooča z omejitvami pri dobavi. Raziskava IHS Markit je pokazala, da se dobavni roki dobaviteljev raztezajo na najvišjo raven od leta 1997. Krč v dobavi je prizadel proizvajalce v evrskem območju in tudi trgovce na drobno.

Komisija je sporočila, da je opazila dvig cen zabojnikov na pomorskih poteh. Cenovna nihanja so lahko posledica različnih dejavnikov, ki jih evropska stran preučuje.

Kitajska je lani zamenjala ZDA kot največji trgovinski partner eu, kar pomeni, da bo trgovina med eu in kitajsko v prihodnje tesnejša, temelji na realnosti, kitajska-eu bo podpisana šele na koncu naložbenega sporazuma, tako eu kot Kitajska, prihodnost med trgovinskimi pogajanji z ZDA imajo več čipov.

Trenutno se epidemija Covid-19 še naprej širi po svetu, epidemične razmere v Evropi pa so še vedno zelo resne. Zato bo Evropa težko obnovila normalno industrijsko proizvodnjo v kratkem času, zaradi česar Evropejci bolj nujno potrebujejo "Made in China", poleg tega pa nestrpno čakajo na "Made in China" med pomladnim festivalom.

V zadnjem desetletju se je večina kitajskega izvoza v Evropo povečala. Med epidemijo je povpraševanje po kitajskih izdelkih v Evropi naraščalo zaradi zaprtja tovarn v večjem delu Evrope.

Zaenkrat bo velik del Evrope z začetkom novega leta več kupoval na Kitajskem in malo verjetno je, da bo gospodarstvo kmalu popolnoma okrevalo.

V Severni Ameriki so se povečali zastoji in vremenske razmere so se poslabšale

Po podatkih platforme Port of Los Angeles Signal je bilo ta teden v pristanišču raztovorjenih 1.42.308 TEU tovora, kar je 88,91 odstotka več kot leto prej; Napoved za naslednji teden je 189.036 TEU, kar je 340,19 % več kot leto prej; Naslednji teden je bil 165876TEU, kar je 220,48% več kot leto prej. Količino blaga lahko vidimo v naslednjega pol meseca.

Pristanišče Long Beach v Los Angelesu ne kaže znakov olajšanja, težave z zastoji in zabojniki pa morda še nekaj časa ne bodo odpravljene. Pošiljatelji iščejo alternativna pristanišča ali poskušajo spremeniti vrstni red pristanka. Oakland in Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance naj bi bila v naprednih pogovorih s pošiljatelji o novih poteh.

Poznavalci industrije prav tako predlagajo "poročajo", namesto da nadaljujejo s poplavami v južno Kalifornijo, namesto da pošiljajo blago v pristanišče Oakland, da bi olajšali problem zastojev v pristaniščih Los Angeles in Long Beach, s prihodom velike noči in poletja, prihod uvoza na vrhuncu, so lahko uvozniki dobra izbira za pošiljanje blaga na vzhodno obalo.

Čas zadrževanja ladij v pristanišču Los Angeles je dosegel 8,0 dni, na priveze čaka 22 ladij

Zdaj Oakland čaka 10 ladij, Savannah čaka 16 ladij, v primerjavi z 10 ladjami na teden je tudi dvojni pritisk. Tako kot v drugih severnoameriških pristaniščih podaljšan čas postankov za uvoz zaradi močnih snežnih neviht in velikega števila praznih zalog še naprej vpliva na promet v Newyorški terminali. Prizadete so tudi železniške storitve, pri čemer so nekatera vozlišča zaprta.

Ladjarske družbe niso pustile neprevrnjenega kamna. Prva ladja družbe CTC za vzdrževanje novega mostu Golden Gate je prispela v Oakland 12. februarja; transpacifiške poti Wan Hai Shipping se bodo od sredine marca podvojile na štiri. Transpacifiške poti načrtujejo tudi za Oakland in Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Upajmo, da bo to pozitivno vplivalo na trenutno situacijo.

Amazon je bil prisiljen začasno zapreti nekatere objekte v osmih zveznih državah, vključno s Teksasom, po besedah ​​tiskovnega predstavnika Amazona zaradi slabega vremena. Glede na povratne informacije ponudnika logistike so bila številna skladišča FBA zaprta in pričakuje se, da bo blago sprejemamo do konca februarja. Vključenih je več kot 70 skladišč. Naslednja slika prikazuje seznam delno zaprtih skladišč.

Nekateri špediterji so povedali, da so bila priljubljena Amazonova skladišča začasno zaprta ali pa je bil obseg razkladanja zmanjšan, večina dostave rezervacije pa je zamujala 1-3 tedne, vključno s priljubljenimi skladišči, kot sta IND9 in FTW1. En prodajalec je dejal, da tretjina njihovih oglasov ni na zalogi, pošiljk, odposlanih konec decembra, pa ni bilo na policah.

Po podatkih Nacionalne maloprodajne federacije je bil uvoz januarja 2021 dvakrat do trikrat večji od ravni v zadnjih nekaj letih.

"Police so zdaj prazne in, kar je še več, je treba te zamujene izdelke prodati s popustom," so sporočili iz združenja. marž in je ključnega pomena za njihovo preživetje.«Pričakuje, da bo uvoz kontejnerjev v večjih ameriških pristaniščih to poletje dosegel rekordne ravni.