Stroški pošiljanja iz Kitajske v Evropo so se v zadnjih mesecih zaradi omejenega prostora za pošiljanje povečali za petkrat. Zaradi tega so evropske trgovine na drobno z omejenimi zalogami gospodinjskih izdelkov, igrač in drugih panog. Dobavni roki dobaviteljev se še naprej podaljšujejo in so dosegli najvišjo raven od leta 1997.

Pomladni festival poslabša ozka grla v ladijskih prevozih med Kitajsko in Evropo, stroški pa strmo naraščajo

Medtem ko je kitajsko novo leto za Kitajce dolgo pričakovan dogodek, je za Evropejce zelo "mučen".

Po poročanju švedskega časopisa so Evropejci toplo sprejeli kitajsko proizvodnjo izdelkov med izbruhom, stroški pošiljanja med Kitajsko in EU pa še naprej naraščajo, poleg tega pa so zaloge kontejnerjev skoraj izčrpane, saj se bliža pomladni festival, zato so številna kitajska pristanišča zaprta in številna prevozna podjetja nimajo na voljo kontejnerjev.

Razume se, da je za pridobitev kontejnerja potrebno vsaj 15.000 frankov, kar je 10-krat več od prejšnje cene, zaradi pogostega ladijskega prometa med Kitajsko in Evropo pa so številne ladijske družbe ustvarile tudi ogromne dobičke, zdaj pa je kitajsko novo leto še poslabšalo ozko grlo v ladijskem prometu med Kitajsko in Evropo.

Trenutno so nekatera evropska pristanišča, vključno s Felixstoweom, Rotterdamom in Antwerpnom, zaprta, kar je povzročilo kopičenje blaga in zamude pri ladijskem prometu.

Poleg tega se bodo morali tudi prijatelji tovornega vlaka med Kitajsko in Evropo v bližnji prihodnosti popraskati po glavi. Zaradi resnih zaostankov na pristaniški postaji bodo od 18. do 28. ure na vseh postajah, ki bodo prečkale mejo Horgos (za izvoz vseh vrst blaga), ustavili natovarjanje.

Po zaustavitvi lahko pride do zmanjšanja hitrosti nadaljnjega carinjenja, zato morajo biti prodajalci pripravljeni.

Evropa se sooča s pomanjkanjem in nestrpno pričakuje oznako »Narejeno na Kitajskem«

Lani je bil kitajski izvoz izdelkov po ustreznih podatkih eden največjih na svetu, kar v celoti kaže na svetovno povpraševanje po izdelkih, "izdelanih na Kitajskem", saj je prišlo do izbruha in naraščanja povpraševanja. Pohištvo, igrače in kolesa so postali priljubljeni izdelki. Zaradi prihajajočega kitajskega pomladnega festivala je mnoga evropska industrija doživela nekaj zmede.

Raziskava Freightosa, v kateri je sodelovalo 900 malih in srednje velikih podjetij, je pokazala, da se jih 77 odstotkov sooča z omejitvami v dobavni verigi. Raziskava IHS Markit je pokazala, da so se dobavni roki dobaviteljev podaljševali na najvišjo raven od leta 1997. Krčenje dobav je prizadelo tako proizvajalce po celotnem evroobmočju kot tudi trgovce na drobno.

Komisija je sporočila, da je opazila dvig cen kontejnerjev na morskih poteh. Nihanje cen lahko povzročijo različni dejavniki, ki jih evropska stran preučuje.

Kitajska je lani Združene države Amerike nadomestila kot največja trgovinska partnerica EU, kar pomeni, da bo trgovina med Kitajsko in EU v prihodnosti tesnejša. Glede na realnost bo sporazum med Kitajsko in EU podpisan šele na koncu investicijskega sporazuma, tako EU kot Kitajska pa bosta imeli v prihodnosti več žetonov med trgovinskimi pogajanji z Združenimi državami.

Trenutno se epidemija Covid-19 še naprej širi po svetu, epidemične razmere v Evropi pa so še vedno zelo resne. Zato bo za Evropo težko v kratkem času ponovno vzpostaviti normalno industrijsko proizvodnjo, zaradi česar Evropejci še bolj nujno potrebujejo »Made in China« in nestrpno pričakujejo »Made in China« med pomladnim festivalom.

V zadnjem desetletju se je večina kitajskega izvoza v Evropo povečevala. Med epidemijo se je povpraševanje po kitajskih izdelkih v Evropi povečalo zaradi zaprtja tovarn v večjem delu Evrope.

Zaenkrat bo velik del Evrope z začetkom novega leta kupoval več od Kitajske in gospodarstvo si verjetno ne bo kmalu povsem opomoglo.

V Severni Ameriki so se zastoji povečali, hudo vreme pa se je poslabšalo

Po podatkih platforme Port of Los Angeles Signal je bilo ta teden v pristanišču raztovorjenih 142.308 TEU tovora, kar je 88,91 odstotka več kot leto prej. Napoved za naslednji teden je 189.036 TEU, kar je 340,19 % več kot leto prej. Naslednji teden je bilo 165.876 TEU, kar je 220,48 % več kot leto prej. Količino blaga lahko vidimo v naslednjem polmesecu.

Pristanišče Long Beach v Los Angelesu ne kaže znakov olajšanja, težave z zastoji in kontejnerji pa morda še nekaj časa ne bodo rešene. Pošiljatelji iščejo alternativna pristanišča ali poskušajo spremeniti vrstni red postankov. Oakland in zavezništvo severozahodnih morskih pristanišč Tacoma-Seattle naj bi se z pošiljatelji pogajali o novih poteh.

Poznavalci industrije predlagajo tudi "poročilo", namesto da bi še naprej poplavljali južno Kalifornijo, namesto da bi blago pošiljali v pristanišče Oakland, da bi zmanjšali zastoje v pristaniščih Los Angeles in Long Beach. Z veliko nočjo in poletjem bo prihod uvoza dosegel vrhunec, uvozniki pa se lahko odločijo za pošiljanje blaga na vzhodno obalo.

Čas zadrževanja sidra ladje v pristanišču Los Angeles je dosegel 8,0 dni, na privez čaka 22 ladij.

Zdaj v Oaklandu čaka 10 ladij, v Savannahu pa 16, kar je v primerjavi z 10 ladjami na teden prav tako dvakrat večji pritisk. Kot v drugih severnoameriških pristaniščih tudi podaljšan čas čakanja za uvoz zaradi močnih snežnih neviht in velikih praznih zalog še naprej vpliva na promet na terminalih v New Yorku. Prizadet je bil tudi železniški promet, saj so nekatera vozlišča zaprta.

Ladjarske družbe so naredile vse, kar je bilo potrebno. Prva ladja družbe CTC, ki bo oskrbovala novi most Golden Gate, je v Oakland prispela 12. februarja; število transpacifiških poti družbe Wan Hai Shipping se bo od sredine marca podvojilo na štiri. Načrtujejo se tudi transpacifiške poti za Oakland in zavezništvo severozahodnih pristanišč Tacoma-Seattle. Upajmo, da bodo te pozitivno vplivale na trenutne razmere.

Amazon je bil zaradi hudega vremena prisiljen začasno zapreti nekatere obrate v osmih zveznih državah, vključno s Teksasom, je povedal tiskovni predstavnik Amazona. Glede na povratne informacije ponudnika logistike je bilo zaprtih veliko skladišč FBA, blago pa naj bi bilo prejeto do konca februarja. Vpletenih je več kot 70 skladišč. Naslednja slika prikazuje seznam delno zaprtih skladišč.

Nekateri špediterji so povedali, da so bila priljubljena skladišča Amazon začasno zaprta ali da se je obseg razkladanja zmanjšal, večina dostav rezervacij pa je bila odložena za 1-3 tedne, vključno s priljubljenimi skladišči, kot sta IND9 in FTW1. En prodajalec je povedal, da tretjina njihovih oglasov ni na zalogi, pošiljke, odposlane konec decembra, pa še niso bile na policah.

Po podatkih Nacionalne zveze trgovcev na drobno je bil uvoz januarja 2021 dva- do trikrat večji kot v zadnjih nekaj letih.

»Police so zdaj prazne in da bi še povečale mračno držo, je treba te zamujene izdelke prodajati s popustom,« je sporočilo združenje. »Dodatni stroški zamud pri dobavi, ki jih na koncu krijejo trgovci na drobno, zmanjšujejo njihove bruto marže in so ključnega pomena za njihovo preživetje.« Pričakuje, da bo uvoz kontejnerjev v večjih ameriških pristaniščih to poletje dosegel rekordne ravni.