Na začetku novega leta domači trg žvepla ni pokazal dobrega začetka, zato je večina trgovcev konec lanskega leta še vedno čakala na gibanje trga. Trenutno ni mogoče podati več informacij o smeri dogajanja na zunanjem disku, pozna izkoriščenost zmogljivosti domačih terminalov pa je neznana, pričakuje pa se tudi večja količina prihodov pristanišča, zato imajo trgovci več pomislekov glede delovanja trga. Zlasti v kontekstu dolgotrajne relativno visoke ravni zalog v pristaniščih, ki se v določenem času ne morejo popolnoma izboljšati, je potlačena tržna miselnost povzročila, da se operaterji bojijo delovanja na terenu, razlike v mnenjih pa je začasno težko odpraviti. Kar zadeva to, kdaj se bo pritisk na hongkonške delnice zmanjšal, moramo še vedno počakati na priložnost.

Iz zgornje slike ni težko razbrati, da podatki o zalogah žvepla v kitajskih pristaniščih v letu 2023 kažejo znaten trend naraščanja. 2,708 milijona ton na zadnji delovni dan, čeprav le 0,1 % več kot zaloga v pristaniščih ob koncu leta 2019, je postala najvišja točka v podatkih o zalogah v pristaniščih ob koncu leta v zadnjih petih letih. Poleg tega podatki Longzhong Information kažejo, da je v primerjavi podatkov o zalogah v pristaniščih na začetku in koncu preteklih petih let povečanje v letu 2023 drugo največje za letom 2019, ki je znašalo 93,15 %. Poleg posebnega leta 2022 ni težko ugotoviti, da ima primerjava podatkov o zalogah na začetku in koncu preostalih štirih let veliko korelacijo s trendom tržnih cen v tem letu.

Leta 2023 je povprečna nacionalna zaloga v pristaniščih znašala približno 2,08 milijona ton, kar je 43,45-odstotno povečanje. Glavni razlogi za povečanje zalog žvepla v kitajskih pristaniščih v letu 2023 so naslednji: Prvič, s splošno uspešnostjo povpraševanja v primerjavi z lanskim letom se je znatno povečalo zanimanje tako tovarn v nižji verigi kot trgovcev za uvožene vire (podatki o uvozu žvepla na Kitajsko od januarja do novembra 2023 so presegli skupno količino v lanskem letu, kar je potrjeno). Drugič, tržna cena je bistveno nižja od lanske ravni, nekateri imetniki pa so pokrili pozicije za uravnoteženje stroškov. Tretjič, glede na prvi dve točki se je domača uspešnost še naprej povečevala, operativna fleksibilnost terminala pri nakupu virov se je povečala, repatriacija virov v pristanišču pa je bila v nekaterih obdobjih manjša kot prej.

Na splošno so zaloge in cene žveplovih pristanišč večino leta 2023 kazale bolj razumno negativno korelacijo. Od januarja do junija je bila stopnja izkoriščenosti zmogljivosti industrije zaradi slabega povpraševanja na relativno nizki ravni, skupaj s povečanjem domače proizvodnje, kar je povzročilo počasno porabo virov, shranjenih v pristanišču. Poleg tega so tako trgovci kot terminali v Hongkong uvozili ustrezne vire, kar spodbuja nenehno naraščanje hongkonških zalog. Od sredine konca septembra do decembra je dolgoročno kopičenje zalog v pristaniščih doseglo triletni vrh, medtem ko je stopnja izkoriščenosti zmogljivosti glavne industrije fosfatnih gnojil v nižji fazi proizvodnje začela padati, promptni trg pa je pod pritiskom miselnosti industrije pokazal šibek trend, medtem ko so od julija do sredine začetka septembra zaloge in cene v pristaniščih kazale pozitivno korelacijo, razlog za to pa je, da si je domača industrija fosfatnih gnojil v tem času postopoma opomogla. Izkoriščenost zmogljivosti narašča na relativno visoke ravni. Poleg tega je relativno nizka cena spodbudila trgovce k špekulativnemu razpoloženju in takoj je bila sprožena ustrezna operacija nakupa povpraševanja. V tem času so viri le zaključili prenos blaga v pristanišču in niso stekali do terminala tovarniškega skladišča. Poleg tega so se zaradi povečanih težav pri iskanju virov na kraju samem, zaradi česar trgovci lovijo vire v ameriških dolarjih, delnice in cene v Hongkongu hkrati zvišale.

Trenutno je znano, da imata pristanišče Zhanjiang in pristanišče Beihai na južnem pristaniškem območju ladje za prevoz surovin, ki razkladajo, od tega ima pristanišče Zhanjiang dve ladji s skupno približno 115.000 tonami trdnih surovin, pristanišče Beihai pa približno 36.000 ton trdnih surovin. Poleg tega obstaja velika verjetnost, da bosta pristanišče Fangcheng in zgoraj omenjeni dve pristanišči še vedno imeli surovine v pristanišču. Vendar pa nepopolni statistični podatki o poznejšem prihodu surovin v pristanišča v regiji reke Jangce kažejo, da je število prihodov surovin v pristanišča v regiji reke Jangce preseglo 300.000 ton (opomba: na urnik ladijskega prometa vplivajo vreme in drugi dejavniki, zato je dejanski obseg prihodov v pristanišče odvisen od terminala). V kombinaciji z neznanim omenjenim terminalom je mogoče predvideti odpor do vzpostavitve zaupanja na trgu. Ampak so tako imenovane gore in reke brez dvoma brez ceste, vrbe cvetijo svetlo in vas, vedno bodo neznanke in spremenljivke v delovanju trga, kdo lahko potrdi, da ne bo Qingshana, kot so ljudje, zaviti v kokon, ne verjame, da je pred prizoriščem cesta.