Domači promptni trg žvepla v začetku novega leta ni pokazal dobrega zagona, razpoloženje večine trgovcev, da čakajo na trg, pa se je nadaljevalo tudi ob koncu lanskega leta. Trenutno na zunanjem disku ni mogoče podati več informacij o smeri in pozna zmogljivost izkoriščenosti zmogljivosti domačega terminala ni znana, pričakuje pa se, da bo poznejši obseg prihodov v pristanišče večji, tako da imajo trgovci več pomislekov glede trga delovanje. Zlasti v kontekstu pristaniškega inventarja, ki je dolgo časa na razmeroma visoki ravni in ga nekaj časa ni mogoče popolnoma izboljšati, je potlačena tržna miselnost povzročila strah operaterjev pred delovanjem na terenu in razlike v mnenjih so začasne težko odpraviti. Glede tega, kdaj bo pritisk na hongkonške delnice popustil, moramo še vedno počakati na priložnost.

Iz zgornje slike ni težko razbrati, da podatki o zalogah žvepla v pristaniščih na Kitajskem leta 2023 kažejo pomemben trend naraščanja. 2,708 milijona ton na zadnji delovni dan, čeprav le 0,1 % več od inventarja pristanišč ob koncu leta 2019, je postala najvišja točka v podatkih o inventarju pristanišč ob koncu leta v zadnjih petih letih. Poleg tega podatki Longzhong Information kažejo, da je v primerjavi podatkov o inventarju pristanišč na začetku in koncu zadnjih petih let povečanje v letu 2023 zaostajalo le za letom 2019, kar je 93,15 %. Poleg posebnega leta 2022 ni težko ugotoviti, da ima primerjava podatkov o zalogah na začetku in koncu preostalih štirih let veliko korelacijo s trendom tržnih cen leta.

Leta 2023 je povprečna nacionalna pristaniška zaloga približno 2,08 milijona ton, kar je 43,45-odstotno povečanje. Glavni razlogi za povečanje zalog žvepla v kitajskih pristaniščih v letu 2023 so naslednji: Prvič, s splošno uspešnostjo na strani povpraševanja, ki je bistveno boljša kot lani, je bilo zanimanje za nakup tako tovarn na koncu proizvodne verige kot trgovcev za uvožene vire znatno mobilizirano ( Kitajski podatki o uvozu žvepla od januarja do novembra 2023 so presegli skupno količino lanskega leta (preverjeno). Drugič, tržna cena je bistveno nižja od lanske ravni, nekateri imetniki pa so pokrili pozicije za izravnavo stroškov. Tretjič, v ozadju prvih dveh točk se je domača nadaljnja inkrementalna uspešnost povečala, operativna prožnost terminala pri nakupu virov, repatriacija virov v pristanišču pa je bila v nekaterih obdobjih manjša kot prej.

Na splošno so večino leta 2023 zaloge žvepla v pristaniščih in cene kazale razumnejšo negativno korelacijo. Od januarja do junija je bila zaradi slabe uspešnosti na strani povpraševanja stopnja izkoriščenosti zmogljivosti industrije na relativno nizki ravni, skupaj s povečanjem domače proizvodnje, kar je povzročilo počasno porabo virov, shranjenih v pristanišču. . Poleg tega imajo tako trgovci kot terminali ustrezne uvožene vire v Hongkong, kar spodbuja stalno rast hongkonških delnic. Od sredine konca septembra do decembra je dolgoročno kopičenje pristaniških zalog doseglo triletni vrh, medtem ko je stopnja izkoriščenosti zmogljivosti glavne industrije fosfatnih gnojil na koncu proizvodne verige začela padati, promptni trg pa je pokazal šibko trend pod pritiskom miselnosti industrije, medtem ko so od julija do sredine začetka septembra pristaniške zaloge in cene pokazale pozitivno korelacijo, razlog je v tem, da si je domača industrija fosfatnih gnojil v tem času postopoma opomogla. Izkoriščenost zmogljivosti narašča na relativno visoke ravni. Poleg tega je sorazmerno nizka cena spodbudila trgovce, da so ujeli špekulativno razpoloženje, zato je bila takoj uvedena ustrezna nakupna operacija na poizvedbo. V tem času so sredstva dokončala le prenos blaga v pristanišču in niso pritekla v tovarniško skladišče terminala. Poleg tega so se hongkonške delnice in cene hkrati dvignile zaradi povečanja težav pri poizvedovanju na kraju samem, zaradi česar trgovci lovijo sredstva v ameriških dolarjih.

Trenutno je znano, da imata pristanišče Zhanjiang in pristanišče Beihai na območju južnega pristanišča ladje za razkladanje virov, od katerih ima pristanišče Zhanjiang dve ladji s skupno približno 115.000 tonami trdnih virov, pristanišče Beihai pa približno 36.000 ton trdnih virov, poleg tega obstaja velika verjetnost, da bosta pristanišče Fangcheng in zgornji dve pristanišči še vedno imeli sredstva za pristanišče. Vendar pa so nepopolni statistični podatki o kasnejšem prihodu virov v pristanišča v regiji reke Jangce presegli 300.000 ton (Opomba: na razpored pošiljanja lahko vplivajo nekatere spremenljivke, zato je dejanska količina prihodov v pristanišče odvisna od vremena in drugih dejavnikov do terminala). V kombinaciji z neznanim terminalom, omenjenim zgoraj, je možno, da se bo pojavil odpor proti vzpostavitvi tržnega zaupanja. Toda ali so tako imenovane gore in reke dvoma brez ceste, cvetovi vrbe svetle in vasi, bodo vedno neznane in spremenljivke v delovanju trga, ki lahko potrdijo, da ne bo Qingshan kot ljudje, zaviti v kokon, ne verjamejo, da je pred prizoriščem cesta.