Pod vplivom epidemije je blagovna menjava s tujino v letu 2020 beležila trend najprej upadanja, nato pa rasti. Zunanja trgovina je bila v prvi polovici leta počasna, vendar se je v drugi polovici leta hitro okrepila in dosegla vroče stanje, ki je preseglo tržna pričakovanja. Pretovor kontejnerjev v pristanišču Šanghaj bo leta 2020 dosegel 43,5 milijona TEU, kar je rekordno visoko .Naročila so, vendar je kontejner težko najti, to stanje se je nadaljevalo do začetka tega leta.

Osebje šanghajskega pristanišča Waigaoqiao East Ferry je razkrilo, da doki pred kratkim delujejo s polno zmogljivostjo. Na dvorišču je zloženih veliko število zabojnikov, v katerih število težkih zabojnikov z blagom odtehta število praznih.

Razcvet zunanje trgovine je okrepil povpraševanje po zabojnikih in pomanjkanje zabojnikov v notranjem rečnem pristanišču je zelo očitno. Novinar je obiskal tudi šanghajsko pristanišče Anji v provinci Zhejiang.

Novinar je opazil, da se veliko zabojnikov pošilja iz pristanišča Šanghaj v pristanišče Anji Port Wharf in da bodo ti zabojniki poslani zunanjetrgovinskim podjetjem za sestavljanje tovora. V preteklosti je lahko količina praznih zabojev v Anji Port Wharfu dosegla več kot 9000, v zadnjem času pa se je zaradi pomanjkanja zabojnikov število praznih zabojev zmanjšalo na več kot 1000.

Li Mingfeng, eden od članov posadke na reki, je novinarjem povedal, da se je čakalna doba za ladje podaljšala z nekaj ur na dva ali tri dni zaradi težav pri namestitvi kontejnerjev.

Li Wei, pomočnik generalnega direktorja Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. v okrožju Anji v mestu Huzhou v provinci Zhejiang, je dejal, da je trenutno mogoče reči, da je težko najti en kontejner, saj vsa proizvodna podjetja na dovodnih ladjah so razgrabili prazne zabojnike, ki ne morejo zadovoljiti potreb celotnega izvoznega posla.

Zaradi težkega dodeljevanja zabojnikov je čakalna doba za ladje 2-3 dni. Zabojnike je težko najti, zunanjetrgovinska podjetja in špediterji se nestrpno obračajo, ne samo, da je težko najti zaboje, tudi prevoznine še naprej narašča.

Guo Shaohai je v ladijski industriji že več kot 30 let in je vodja mednarodne špediterske družbe. V zadnjih mesecih ga skrbi iskanje zabojnikov. Zunanjetrgovinske stranke kar naprej povprašujejo po zabojih za prevoz blaga za izvoz, vendar je zabojnike težko najti, zato se lahko le še naprej usklajuje z ladijskimi podjetji, da zaprosi za zaboje. Od septembra ali oktobra lani je primanjkovalo zabojev. Letos je zelo resno. Ekipo lahko le prosi, naj tam počaka, vsa njegova poslovna energija pa je usmerjena v iskanje škatel.

Guo Shaohai odkrito pove, da je izven sezone ladjarske industrije po oktobru v prejšnjih letih, vendar v letu 2020 ni popolne izven sezone. Od druge polovice leta 2020 se je obseg zunanjetrgovinskih naročil znatno povečal, daleč presega pričakovanja trga. Toda izbruh je vplival na mednarodno logistiko in učinkovitost čezmorskih pristanišč, pri čemer se na mestih, kot so Združene države, Evropa in Avstralija, kopiči veliko število praznih kontejnerjev. Posode, ki gredo ven, se ne morejo vrniti.

Yan Hai, glavni analitik družbe Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Glavna težava je nizka učinkovitost osebja, ki jo povzroča epidemija. Zato imajo terminali po vsem svetu, zlasti države uvoznice v Evropi in ZDA, dejansko zelo dolge zamude.

Veliko pomanjkanje zabojnikov na trgu je povzročilo, da so cene pošiljanja skokovito poskočile, zlasti na priljubljenih poteh. Guo Shaohai je novinarju odnesel dva kosa tovornega lista, da bi jih videl, pol leta več kot se je čas tovora na isti poti podvojil. Za tuje trgovska podjetja, proizvodnja se ne more ustaviti, imajo naročila, vendar je veliko blaga težko odpremiti, finančni pritisk je zelo velik. Industrija pričakuje, da se bo pomanjkanje zabojnikov in prostora za pošiljanje nadaljevalo.

V primeru širjenja svetovne epidemije naročila kitajskih zunanjetrgovinskih podjetij še vedno rastejo, kar ni enostavno, vendar obstaja tudi dilema o pomanjkanju zabojnikov, kakšen je položaj zunanjetrgovinskih podjetij? Novinarji so prišli do Zhejiang Anji, znan kot »industrija stolov v občini«, je izvedel preiskavo.

Ding Chen, ki vodi podjetje za proizvodnjo pohištva, je novinarjem povedal, da je izvozno povpraševanje v drugi polovici leta 2020 še posebej veliko, naročila njegovega podjetja pa so načrtovana do junija 2021, vendar je problem dostave vedno prisoten, z resnimi zaostanki blaga in velik pritisk na zaloge.

Ding Chen je dejal, da ne le naraščajoči stroški zalog, ampak tudi več denarja za pridobitev kontejnerjev. Leta 2020 bo več denarja porabljenega za zabojnike, kar bo zmanjšalo čisti dobiček za najmanj 10%. Rekel je, da je običajni tovor približno 6000 juanov, zdaj pa moramo porabiti približno 3000 juanov dodatno, da prevzamemo škatlo.

Drugo tujetrgovinsko podjetje je pod enakim pritiskom, da nekaj absorbira z višjimi cenami, velik del pa tudi samo. Glede na različne pritiske, s katerimi se soočajo tujetrgovinska podjetja, so lokalne oblasti sprejele različne ukrepe, da jim služijo, vključno s kreditnim zavarovanjem, znižanje davkov in pristojbin itd.

Soočena s trenutnim stanjem pomanjkanja zabojnikov pristanišča privabljajo prazne zabojnike s prednostnimi politikami, ladjarska podjetja pa so odprla tudi ladje za nadurno delo, da bi nenehno povečevala svojo zmogljivost.