Pod vplivom epidemije je zunanja trgovina v letu 2020 najprej zabeležila upad, nato pa povečanje. Zunanja trgovina je bila v prvi polovici leta počasna, v drugi polovici leta pa se je hitro okrepila in dosegla vrhunec, kar je preseglo tržna pričakovanja. Pretovor kontejnerjev v pristanišču Šanghaj bo v letu 2020 dosegel rekordnih 43,5 milijona TEU. Naročil je bilo, vendar je kontejner težko najti, zato se je to stanje nadaljevalo do začetka letošnjega leta.

Osebje trajekta Shanghai Port Waigaoqiao East je razkrilo, da doki v zadnjem času delujejo s polno zmogljivostjo. Na dvorišču je zloženih veliko število kontejnerjev, pri čemer število težkih kontejnerjev z blagom presega število praznih.

Razcvet zunanje trgovine je okrepil povpraševanje po kontejnerjih, pomanjkanje kontejnerjev v notranjem rečnem pristanišču pa je zelo očitno. Novinar je obiskal tudi šanghajsko pristanišče Anji v provinci Zhejiang.

Novinar je opazil, da se iz pristanišča Šanghaj v pristanišče Anji prevaža veliko kontejnerjev, ki bodo kmalu poslani tujetrgovinskim podjetjem za sestavljanje tovora. V preteklosti je bilo v pristanišču Anji v preteklosti več kot 9000 praznih zabojev, v zadnjem času pa se je zaradi pomanjkanja kontejnerjev število praznih zabojev zmanjšalo na več kot 1000.

Li Mingfeng, eden od članov posadke na reki, je novinarjem povedal, da se je čakalna doba ladij zaradi težav pri nameščanju kontejnerjev podaljšala z nekaj ur na dva ali tri dni.

Li Wei, pomočnik generalnega direktorja podjetja Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. v okrožju Anji v mestu Huzhou v provinci Zhejiang, je dejal, da je trenutno težko najti en sam kontejner, saj so vsa proizvodna podjetja na ladjah za priklopnike pograbila prazne kontejnerje, ki ne morejo zadovoljiti potreb celotnega izvoznega poslovanja.

Zaradi težavnega dodeljevanja kontejnerjev je čakalna doba za ladje 2-3 dni. Kontejnerje je težko najti, zunanjetrgovinska podjetja in špediterji se bojijo obrniti, ne le da je težko najti zaboje, ampak tudi prevoznine še naprej naraščajo.

Guo Shaohai se v ladijskem prometu ukvarja že več kot 30 let in je vodja mednarodnega špediterskega podjetja. V zadnjih mesecih ga skrbi iskanje kontejnerjev. Stranke v tuji trgovini nenehno sprašujejo po zabojih za prevoz blaga za izvoz, vendar je kontejnerje težko najti, zato se lahko le še naprej usklajuje z ladjarji in zahteva zaboje. Od septembra ali oktobra lani primanjkuje zabojev. Letos je stanje zelo resno. Lahko le prosi ekipo, naj tam počaka, in vso svojo poslovno energijo osredotoča na iskanje zabojev.

Guo Shaohai je brez ovinkarjenja povedal, da je v prejšnjih letih po oktobru izven sezone v ladijski industriji, vendar leta 2020 ni bilo popolne izven sezone. Od druge polovice leta 2020 se je obseg naročil v tuji trgovini znatno povečal in daleč presegel tržna pričakovanja. Vendar je izbruh vplival na mednarodno logistiko in učinkovitost čezmorskih pristanišč, saj se je v Združenih državah Amerike, Evropi in Avstraliji nabralo veliko število praznih zabojnikov. Zabojniki, ki gredo ven, se ne morejo vrniti.

Yan Hai, glavni analitik pri Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Osrednja težava je nizka učinkovitost osebja, ki jo je povzročila epidemija. Zato imajo terminali po vsem svetu, zlasti tisti iz držav uvoznic v Evropi in Združenih državah Amerike, dejansko zelo dolge zamude.

Veliko pomanjkanje kontejnerjev na trgu je povzročilo povišanje cen ladijskega prometa, zlasti na priljubljenih poteh. Guo Shaohai je novinarju pokazal dva kosa tovornega lista, ki sta podvojila pol leta časa prevoza na isti poti. Za zunanjetrgovinska podjetja se proizvodnja ne more ustaviti, saj imajo naročila, vendar je veliko količino blaga težko odpremiti, finančni pritisk pa je zelo visok. Industrija pričakuje, da se bo pomanjkanje kontejnerjev in ladijskega prostora nadaljevalo.

V primeru širjenja svetovne epidemije naročila kitajskih zunanjetrgovinskih podjetij še vedno naraščajo, kar ni lahko, vendar obstaja tudi dilema s pomanjkanjem zabojnikov, kakšno je stanje zunanjetrgovinskih podjetij? Novinarji so izvedli preiskavo, znano kot "industrija stolov v občini", Zhejiang Anji.

Ding Chen, ki vodi podjetje za proizvodnjo pohištva, je novinarjem povedal, da je izvozno povpraševanje v drugi polovici leta 2020 še posebej močno, naročila njegovega podjetja pa so predvidena do junija 2021, vendar je težava z dobavo vedno prisotna, saj obstaja veliko zaostankov pri blagovnih znamkah in velik pritisk na zaloge.

Ding Chen je povedal, da ne gre le za naraščajoče stroške zalog, ampak tudi za več denarja za nakup kontejnerjev. Leta 2020 bo za kontejnerje porabljenega več denarja, kar bo zmanjšalo čisti dobiček za vsaj 10 %. Dejal je, da običajni stroški prevoza znašajo približno 6000 juanov, zdaj pa moramo za prevzem škatle porabiti približno 3000 juanov več.

Drugo zunanjetrgovinsko podjetje je pod enakim pritiskom, da del tega absorbira z višjimi cenami, velik del pa samo. Glede na različne pritiske, s katerimi se soočajo zunanjetrgovinska podjetja, so lokalne oblasti sprejele različne ukrepe, da bi jim ustregle, vključno s kreditnim zavarovanjem, znižanjem davkov in pristojbin itd.

Zaradi trenutnega pomanjkanja kontejnerjev pristanišča s preferencialnimi politikami privabljajo prazne kontejnerje, ladijske družbe pa so odprle tudi nadurne ladje, da bi nenehno povečevale svoje zmogljivosti.