Ker se stanje prezasedenosti pristanišč kratkoročno ne bo izboljšalo in se lahko še poslabša, stroškov prevoza ni lahko oceniti. Da bi se izognili nepotrebnim sporom, je priporočljivo, da vsa izvozna podjetja pri trgovanju z Nigerijo čim bolj podpišejo pogodbe FOB, nigerijska stran pa je odgovorna za prevoz in zavarovanje. Če moramo prevoz kriti mi, priporočamo, da v celoti upoštevate dejavnike pridržanja v Nigeriji in zvišate ponudbo.

Zaradi velike prezasedenosti pristanišča ima veliko število nasedlega kontejnerskega tovora zaskrbljujočo verižno reakcijo na pristaniške operacije v Lagosu. Pristanišče je preobremenjeno, veliko število praznih zabojnikov je nasedlo v tujini, prevozni stroški blaga so narasli za 600 %, približno 4000 zabojnikov bo na dražbi, tuji trgovci pa hitijo.

Po poročanju West Africa China Voice News je v najbolj obremenjenih nigerijskih pristaniščih, pristanišču TinCan Island in pristanišču Apapa v Lagosu, zaradi prezasedenosti pristaniškega tovora trenutno ujetih kar 43 plovil, polnih različnih tovorov, v vodah Lagosa.

Zaradi stagnacije zabojnikov so stroški prevoza blaga narasli za 600 %, v kaos pa so padle tudi nigerijske uvozne in izvozne transakcije. Mnogi uvozniki se pritožujejo, a ni možnosti. Zaradi omejenega prostora v pristanišču veliko ladij ne more vpluti in se raztovoriti ter lahko ostanejo le na morju.

Po poročanju Guardiana je bila v pristanišču Apapa ena dovozna cesta zaprta zaradi gradnje, medtem ko so tovornjaki parkirani na obeh straneh druge dovozne ceste, tako da je za promet ostala le ozka cesta. Enako je stanje v pristanišču otoka TinCan. Kontejnerji zasedajo vsa mesta. Ena od cest, ki vodi do pristanišča, je v gradnji. Varnostniki izsiljujejo denar od uvoznikov. Zabojnik, prepeljan 20 kilometrov v notranjost, bo stal 4000 ameriških dolarjev.

Najnovejši statistični podatki nigerijske pristaniške uprave (NPA) kažejo, da se v pristanišču Apapa na sidrišču v Lagosu ustavi 10 plovil. V TinCanu je zaradi majhnega razkladalnega prostora na sidrišču ostalo ujetih 33 ladij. Zaradi tega samo v pristanišču v Lagosu na priveze čaka 43 ladij. Ob tem naj bi v pristanišče Apapa priplulo 25 novih ladij.

Vir je očitno zaskrbljen zaradi situacije in je dejal: »V prvi polovici tega leta je bil strošek pošiljanja 20-čeveljskega kontejnerja z Daljnega vzhoda v Nigerijo 1000 ameriških dolarjev. Danes ladjarska podjetja zaračunajo med 5500 in 6000 ameriških dolarjev za isto storitev. Trenutna prezasedenost pristanišč je prisilila nekatere ladjarske družbe, da pretovorijo tovor v Nigerijo v sosednja pristanišča v Cotonouju in Slonokoščeni obali.

Zaradi velike prezasedenosti pristanišča veliko število nasedlih kontejnerskih tovorov resno vpliva na delovanje nigerijskega pristanišča Lagos.

V ta namen so zainteresirane strani iz industrije pozvale vlado države, naj na dražbi proda približno 4000 zabojnikov, da bi ublažili zastoje v pristanišču Lagos.

Zainteresirane strani v nacionalnem dialogu so pozvale predsednika Muhammaduja Buharija in zvezni izvršni odbor (FEC), naj naročita nigerijski carini (NSC), da blago ponudi na dražbi v skladu z Zakonom o carini in upravljanju tovora (CEMA).

Razume se, da je približno 4000 zabojnikov zamujalo v nekaterih terminalih pristanišča Apapa in Tinkana v Lagosu.

To ni samo povzročilo prezasedenosti pristanišč in vplivalo na operativno učinkovitost, ampak je tudi prisililo uvoznike, da nosijo veliko dodatnih povezanih stroškov. Vendar se zdi, da so lokalne navade na izgubi.

V skladu z lokalnimi predpisi bo blago, če ostane v pristanišču več kot 30 dni brez carinjenja, razvrščeno kot blago z zamudo.

Razume se, da je bilo veliko tovora v pristanišču Lagos zadržanih več kot 30 dni, najdlje kar 7 let, število zapadlih tovorov pa še vedno narašča.

Glede na to so zainteresirani pozvali k licitaciji blaga v skladu z določili zakona o carini in upravljanju tovora.

Oseba iz Združenja nigerijskih pooblaščenih carinskih agentov (ANLCA) je dejala, da so nekateri uvozniki zapustili blago v vrednosti več deset milijard nair (približno sto milijonov dolarjev). »Zabojnik z dragocenostmi že nekaj mesecev ni bil prevzet, carina ga ni izpeljala iz pristanišča. Ta neodgovorna praksa je zelo razočarana.”

Rezultati raziskave združenja kažejo, da nasedli tovor trenutno predstavlja več kot 30 % celotnega tovora v pristaniščih Lagos. "Vlada je odgovorna zagotoviti, da pristanišče nima zamudnega tovora in zagotavlja dovolj praznih zabojnikov."

Zaradi težav s stroški so nekateri uvozniki morda izgubili zanimanje za carinjenje tega blaga, ker bo carinjenje povzročilo več izgub, vključno s plačilom ležarine. Zato lahko uvozniki to blago selektivno opustijo.