Ker se stanje zastojev v pristaniščih v kratkem času ne bo izboljšalo in se lahko še poslabša, stroškov prevoza ni enostavno oceniti. Da bi se izognili nepotrebnim sporom, je priporočljivo, da vsa izvozna podjetja pri trgovanju z Nigerijo čim več podpišejo pogodbe FOB, nigerijska stran pa je odgovorna za prevoz in zavarovanje. Če moramo prevoz kriti mi, je priporočljivo, da v celoti upoštevamo dejavnike zadržanja v Nigeriji in zvišamo ponudbo.

Zaradi hudih zastojev v pristanišču ima veliko število nasedlih kontejnerjev zaskrbljujoč verižni učinek na delovanje pristanišča v Lagosu. Pristanišče je preobremenjeno, veliko število praznih kontejnerjev je nasedlih v tujini, stroški prevoza blaga so se povečali za 600 %, približno 4000 kontejnerjev bo prodanih na dražbi, tuji trgovci pa hitijo.

Po poročanju West Africa China Voice News je v najbolj prometnih nigerijskih pristaniščih, pristanišču TinCan Island in pristanišču Apapa v Lagosu, zaradi preobremenjenosti pristaniškega tovora trenutno ujetih kar 43 plovil, polnih različnega tovora.

Zaradi stagnacije kontejnerjev so se stroški prevoza blaga zvišali za 600 %, uvozne in izvozne transakcije v Nigeriji pa so prav tako padle v kaos. Mnogi uvozniki se pritožujejo, vendar ni druge možnosti. Zaradi omejenega prostora v pristanišču številne ladje ne morejo vstopiti in raztovoriti ter lahko le ostanejo na morju.

Po poročanju časopisa »Guardian« je bila v pristanišču Apapa ena dostopna cesta zaradi gradbenih del zaprta, medtem ko so bili tovornjaki parkirani na obeh straneh druge dostopne ceste, tako da je za promet ostala le ozka cesta. Razmere v pristanišču TinCan Island so enake. Kontejnerji zasedajo vsa mesta. Ena od cest, ki vodijo do pristanišča, je v gradnji. Varnostniki izsiljujejo denar od uvoznikov. Kontejner, prepeljan 20 kilometrov v notranjost, bo stal 4000 ameriških dolarjev.

Najnovejša statistika nigerijske pristaniške uprave (NPA) kaže, da se v pristanišču Apapa na sidrišču Lagos ustavlja 10 plovil. V TinCanu je zaradi premajhnega prostora za razkladanje obtičalo 33 ladij. Posledično samo v pristanišču Lagos na privez čaka 43 ladij. Hkrati se pričakuje, da bo v pristanišče Apapa prispelo 25 novih ladij.

Vir je očitno zaskrbljen zaradi razmer in je dejal: »V prvi polovici letošnjega leta so stroški pošiljanja 6-metrskega kontejnerja z Daljnega vzhoda v Nigerijo znašali 1000 ameriških dolarjev. Danes ladijske družbe za isto storitev zaračunavajo med 5500 in 6000 ameriškimi dolarji. Zaradi trenutne preobremenjenosti pristanišč so nekatere ladijske družbe prisilile, da tovor v Nigerijo prepeljejo v sosednja pristanišča v Cotonouju in Slonokoščeni obali.«

Zaradi hude preobremenjenosti pristanišča veliko število nasedlih kontejnerskih tovorov resno vpliva na delovanje nigerijskega pristanišča Lagos.

V ta namen so deležniki v industriji pozvali vlado države, naj na dražbi proda približno 4000 kontejnerjev, da bi zmanjšali zastoje v pristanišču Lagos.

Deležniki v nacionalnem dialogu so pozvali predsednika Muhammaduja Buharija in Zvezni izvršni odbor (FEC), naj nigerijski carini (NSC) naročita, naj blago prodaja na dražbi v skladu z Zakonom o carini in upravljanju tovora (CEMA).

Razume se, da je v nekaterih terminalih pristanišča Apapa in Tinkan v Lagosu obtičalo približno 4000 kontejnerjev, ki so zamujali.

To ni povzročilo le zastojev v pristaniščih in vplivalo na operativno učinkovitost, temveč je uvoznike prisililo, da so morali kriti tudi veliko dodatnih s tem povezanih stroškov. Vendar se zdi, da so lokalni carini v zadregi.

V skladu z lokalnimi predpisi se blago, ki ostane v pristanišču več kot 30 dni brez carinjenja, uvrsti med blago z zamudo.

Razume se, da je veliko tovorov v pristanišču Lagos zadržanih več kot 30 dni, najdlje pa kar 7 let, število zamujenih tovorov pa še vedno narašča.

Glede na to so deležniki pozvali k dražbi blaga v skladu z določbami carinskega zakona in zakona o upravljanju tovora.

Oseba iz Združenja nigerijskih pooblaščenih carinskih agentov (ANLCA) je povedala, da so nekateri uvozniki opustili blago v vrednosti več deset milijard nair (približno sto milijonov dolarjev). »Zabojnika z dragocenostmi že več mesecev nihče ni prevzel, carina pa ga ni odpeljala iz pristanišča. Ta neodgovorna praksa je zelo razočarajoča.«

Rezultati ankete združenja kažejo, da nasedli tovor trenutno predstavlja več kot 30 % celotnega tovora v pristaniščih Lagos. »Vlada je odgovorna za zagotovitev, da pristanišče nima zamujenega tovora in da ima dovolj praznih zabojnikov.«

Zaradi stroškov so nekateri uvozniki morda izgubili zanimanje za carinjenje tega blaga, saj bo carinjenje povzročilo večje izgube, vključno s plačilom ležarine. Zato se lahko uvozniki selektivno odpovedo prodaji tega blaga.