Trenutno se mednarodni trg ladijskega prometa sooča z resnimi preobremenitvami, vrsto težav, kot so težave pri iskanju kabine in zaboja, ter naraščajoče prevoznine. Pošiljatelji in špediterji prav tako upajo, da bodo regulatorji posredovali v ladjarskih družbah.

Pravzaprav je bilo v zvezi s tem že več precedensov: ker izvozniki ne morejo naročiti omar, so ameriške regulativne agencije pripravile zakonodajo, ki od ladijskih družb zahteva, da sprejemajo naročila za vse ameriške izvozne zabojnike;

Južnokorejska protimonopolna agencija je 23 linijskim družbam naložila globe zaradi domnevnega dogovarjanja o manipulaciji s prevozninami;

Kitajsko ministrstvo za komunikacije se je prav tako odzvalo: uskladiti se je z mednarodnimi linijskimi podjetji za povečanje zmogljivosti kitajskih izvoznih poti in dobave kontejnerjev ter preiskati in obravnavati nezakonite dajatve ...

Vendar je Evropska komisija izjavila, da zavrača ukrepanje glede pregretega trga ladijskega prometa.

Nedavno je Magda Kopczynska, vodja pomorske službe Evropske komisije, dejala: »Z vidika Evropske komisije preučujemo trenutne razmere, vendar res ne mislim, da bi morali prenagljeno sprejemati politične odločitve, s katerimi bi spremenili vse, kar je doslej dobro delovalo.«

Kopczynska je to izjavo podala na spletnem seminarju v Evropskem parlamentu.

Zaradi te izjave je skupina špediterjev neposredno poklicala dobre fante. Nekatere organizacije, v katerih prevladujejo špediterji, so upale, da bo Evropska komisija lahko posredovala v ladjarskih družbah zaradi naraščajočega prometa, zamud v industriji in nepravilnih dobavnih verig.

Izzivov zastojev in preobremenjenosti terminalov ni mogoče v celoti pripisati povečanemu povpraševanju med epidemijo novega koronavirusa. Izvršni direktor Mediterranean Shippinga je poudaril, da kontejnerska industrija zaostaja pri razvoju infrastrukture, kar je prav tako velik izziv na kontejnerskem trgu.

»Nihče v panogi ni pričakoval, da bo pandemija povzročila segrevanje trga kontejnerjev. Kljub temu je dejstvo, da infrastruktura ladijske industrije zaostaja, sprožilo tudi nekatere izzive, s katerimi se sooča panoga.« Søren Toft je na svetovni konferenci o pristaniščih v sredo (Med svetovno konferenco o pristaniščih) govoril o ozkih grlih, s katerimi se je panoga srečala letos, o preobremenjenosti pristanišč in visokih tovornih cenah.

»Nihče ni pričakoval, da bo trg postal takšen. Ampak, če smo pošteni, gradnja infrastrukture zaostaja in ni nobene pripravljene rešitve. Ampak to je škoda, saj je zdaj poslovanje na najvišji ravni.«

Søren Toft je zadnjih devet mesecev označil za "zelo težkih", zaradi česar je MSC izvedel tudi potrebne naložbe, kot je širitev flote z dodajanjem več novih ladij in kontejnerjev ter vlaganje v nove storitve.

»Korenina problema je bila v tem, da je povpraševanje že prej močno upadlo in smo morali ladjo umakniti. Nato se je povpraševanje znova povečalo, bolj kot si je kdo lahko predstavljal. Danes zaradi omejitev zaradi covida-19 in zahtev glede razdalje pristanišče že dolgo časa primanjkuje delovne sile in to nas še vedno prizadene,« je dejal Toft.

Trenutno je časovni pritisk večjih kontejnerskih pristanišč po svetu zelo velik. Pred tednom dni je izvršni direktor Hapag-Lloyda Rolf Habben Jansen dejal, da se bo zaradi tržnega kaosa glavna sezona podaljšala.

Dejal je, da lahko trenutne razmere povzročijo ozka grla in zamude ter da lahko že tako visoke prevozne cene še zvišajo, če bo blago pripravljeno zgodaj za božič.

»Skoraj vse ladje so zdaj polno naložene, zato se bo nosilnost proge povečala in hitrost upočasnila šele, ko se bodo zastoji zmanjšali. Če se bo povpraševanje v glavni sezoni še vedno povečevalo, bi to lahko pomenilo, da se bo glavna sezona nekoliko podaljšala,« je dejal Habben Jansen.

Po besedah ​​Habbena Jansena je trenutno povpraševanje tako veliko, da trg nima možnosti za vrnitev v normalno stanje.