Trenutno se mednarodni ladijski trg sooča z resnimi zastoji, vrsto težav, kot je težko najti eno kabino, težko najti eno škatlo in naraščajoče cene prevoza.Pošiljatelji in špediterji prav tako upajo, da bodo lahko regulatorji posredovali v ladijskih podjetjih.

Pravzaprav je v zvezi s tem obstajala vrsta precedensov: ker izvozniki ne morejo naročiti omaric, so ameriške regulativne agencije pripravile zakonodajo, ki od ladijskih družb zahteva, da sprejemajo naročila za vse ameriške izvozne zabojnike;

Južnokorejska protimonopolna agencija je naložila globe 23 linijskim družbam zaradi domnevnega dogovarjanja za manipulacijo tovornih cen;

Odzvalo se je tudi kitajsko ministrstvo za komunikacije: usklajevanje z mednarodnimi linijskimi podjetji za povečanje zmogljivosti kitajskih izvoznih poti in dobavo kontejnerjev ter preiskavo in obravnavanje nezakonitih dajatev ...

Evropska komisija pa je izjavila, da noče ukrepati na pregretem trgu ladijskega prometa.

Pred kratkim je Magda Kopczynska, vodja pomorskega oddelka Evropske komisije, dejala: »Z vidika Evropske komisije preučujemo trenutno situacijo, vendar res ne mislim, da bi morali sprejeti politično odločitev v naglici, da bi spremenili vse ki je dobro delovalo.”

Kopczynska je to izjavila na spletnem seminarju v Evropskem parlamentu.

Zaradi te izjave je skupina špediterjev neposredno poklicala dobre fante.Nekatere organizacije, v katerih so prevladovali špediterji, so upale, da bo Evropska komisija lahko posredovala v ladijskih podjetjih zaradi skokovitega prometa, zamud v industriji in nepravilnih dobavnih verig.

Izziva zaradi zastojev in preobremenjenosti terminalov ni mogoče v celoti pripisati povečanemu povpraševanju med novo kronsko epidemijo.Predsednik uprave Mediterranean Shipping je izpostavil, da kontejnerska industrija zaostaja v razvoju infrastrukture, ki je tudi velik izziv na kontejnerskem trgu.

»Nihče v industriji ni pričakoval, da bo pandemija povzročila segrevanje trga kontejnerjev.Kljub temu je dejstvo, da infrastruktura pomorske industrije zaostaja, prav tako sprožilo nekatere izzive, s katerimi se sooča industrija.«Søren Toft na svetovni konferenci pristanišč v sredo (med konferenco svetovnih pristanišč) sem govoril o ozkih grlih, ki so se pojavila letos, prezasedenosti pristanišč in visokih cenah tovora.

»Nihče ni pričakoval, da bo trg postal tak.A po pravici povedano, gradnja infrastrukture je v zaostanku in ni pripravljene rešitve.Ampak to je škoda, ker je zdaj posel na najvišji ravni.”

Søren Toft je preteklih devet mesecev označil za "zelo težke", zaradi česar je MSC izvedel potrebne naložbe, kot je razširitev flote z dodajanjem več novih ladij in zabojnikov ter vlaganje v nove storitve.

»Bistvo problema je bilo v tem, da je povpraševanje pred tem močno padlo in smo morali ladjo umakniti.Nato je povpraševanje spet naraslo nad vsakogar.Danes pristanišču zaradi omejitev Covid-19 in zahtev glede oddaljenosti že dolgo primanjkuje delovne sile, še vedno pa smo prizadeti.« je rekel Toft.

Trenutno je časovni pritisk glavnih kontejnerskih pristanišč na svetu zelo velik.Pred tednom dni je izvršni direktor Hapag-Lloyda Rolf Habben Jansen dejal, da se bo zaradi kaosa na trgu vrhunec sezone podaljšal.

Dejal je, da lahko trenutne razmere povzročijo ozka grla in zamude ter lahko povzročijo, da bodo že tako visoke prevoznine še višje, če bo blago pripravljeno zgodaj na božič.

»Skoraj vse ladje so zdaj polno obremenjene, tako da se bo nosilnost proge povečala in hitrost upočasnila šele, ko se bodo zastoji sprostili.Če se bo povpraševanje na vrhuncu sezone še krepilo, lahko to pomeni, da se bo vrhunec sezone nekoliko podaljšal.”je rekel Habben Jansen.

Po besedah ​​Habbena Jansena je trenutno povpraševanje tako veliko, da trg nima možnosti, da bi se vrnil v normalno stanje.